氣缸孔平臺網(wǎng)紋珩磨：平臺珩磨、滑動珩磨是較普通珩磨更為先進的珩磨工藝，具有氣缸孔表面微觀形貌呈光滑的平頂(而不是尖峰)，與相對較深的波谷（與普通珩磨相比波谷較深）規(guī)律性地間隔分布、發(fā)動機的磨合周期短、潤滑條件好和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點，是目前發(fā)動機氣缸孔珩磨工藝的主流。平臺珩磨和滑動珩磨工藝對于提高汽車發(fā)動機的氣缸體質(zhì)量、提高發(fā)動機的使用壽命，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性有重要意義，特別是對克服發(fā)動機早期磨損和降低發(fā)動機油耗等方面起到了至關重要的作用。本文結合我公司實際應用重點探討平臺網(wǎng)紋珩磨。

在實際運行中，影響氣缸孔平臺珩磨加工質(zhì)量的因素主要有如下一些方面：

1. 氣缸套的剛性與壁厚均勻程度

氣缸套的剛性與壁厚不均勻會導致珩磨后的尺寸精度和形狀精度變差，對網(wǎng)紋的一致性也有影響，特別是已裝入氣缸孔的半成品缸套（取決于氣缸孔底孔），這些影響很難在加工過程中徹底糾正。

2. 前一道工序的加工質(zhì)量

首先要留有合適的加工余量。珩磨的加工余量一般在0.02～0.08mm，最理想的余量為0.03～0.05mm。余量過大會導致節(jié)拍加長，珩磨條鈍化嚴重，珩磨頭導向條磨損加速。余量過小會導致無法修正和提高孔的尺寸、形狀精度及表面粗糙度。

第二是珩磨前的圓柱度不能太差，否則無法糾正過來，一般圓柱度在0.02以內(nèi)會得到較好的糾正，珩磨后的圓柱度可達到0.006以下。

第三是珩磨前的表面粗糙度一般在Ra2.5mm左右，粗糙度過大會導致珩前刀紋去除不掉，粗糙度過小會導致珩磨困難，節(jié)拍成倍增加。